4月22日，國內首條跨省共建共管共運營市域（郊）鐵路——寧馬市域（郊）鐵路正式開通初期運營。圖為行駛在馬鞍山市的寧馬城際列車。蔣文超 攝

4月22日，小雨淅淅瀝瀝地下，擋不住寧馬線地鐵乘客的熱情。地鐵10點開通，但不到9點，西善橋站站廳門口已擠滿乘客。乘客裴勇今天休假，被記者問到坐地鐵去哪，“我坐地鐵不為去哪里，就是高興！”他語氣里滿是喜悅。即日起，寧馬中心城區“9元跨省”半小時達成為現實。

作為國內首條跨省共建的市域（郊）鐵路，寧馬線全線采用市域B型車，最高設計時速120公里，運營時間為早上6時到晚上10時。為滿足通勤人群的出行需求，工作日早高峰期間，寧馬線還額外增開1列從太白站開往西善橋站方向的快車，高峰期間隔最短6分鐘，乘客“隨到隨走”。南京地鐵運營有限責任公司票務部票務管理工程師吳璟介紹，乘客手持南京金陵通、馬鞍山市民卡、交通聯合卡等，都能全線路乘車。老人、學生等特殊群體優惠政策同步覆蓋。

上午10點，首趟地鐵駛入候車廳。不少乘客上車前都有一個共同的動作——舉起手機，記錄下這一歷史性時刻。地鐵開了約40分鐘，就到了馬鞍山境內的慈湖高新區站。在站內，記者遇到去南京給女兒送“家門口味道”的乘客謝海霞。她提起滿滿一袋子好吃的，給記者看：“板栗餅、采石磯茶干、花生酥……都是我女兒愛吃的。”謝海霞的女兒在南京林業大學讀研究生，寧馬線開通后，坐地鐵1小時左右就到家。“真開心，馬鞍山一通地鐵，就通了個跨省的，真厲害！”謝海霞說，加上就醫等需求，他們家每月要往返南京三四趟。

乘坐寧馬線，途經南京板橋新城、濱江新城，馬鞍山市慈湖高新區、花山區、雨山區、當涂縣，沿途新城區、產業區、居住區等建設成熟。“這是一條通勤線、生活線、產業線、旅游線、就醫線……多重功能的軌交線路。”南京市城市與交通規劃設計研究院楊濤教授認為，寧馬發展軸帶歷來是南京都市圈中聯系緊密、頻繁的軸帶。寧馬線開通后，保守估計正常日客流量5萬至10萬人次，高峰日將突破10萬人次。

西善橋站與南京地鐵7號線通道直連，出站即上寧馬線，雨花臺核心區、軟件谷的百萬就業人口，瞬間成為寧馬線“乘客庫”。江寧濱江開發區的產業人口眾多，寧馬線直接把站點搬進園區門口。往返于馬鞍山與南京間通勤的企業員工無需再為找不到停車位而焦慮，也不用擔心錯過高鐵班次，一條地鐵將“職住平衡”寫進日常。

“寧馬線開通后，除了在建的S5寧儀線和遠景預留的S10寧滁南線外，10廊放射的‘軌道上的南京都市圈’基本成型了！這在全國各大都市圈中帶有標志性和示范性。”楊濤認為，建軌交就是建城市，蘇皖兩省均為人口產業經濟大省，且依存度、聯系度歷來很高，人口密集地帶多，城市連綿化明顯。市域軌交值得大力發展，對引領帶動沿線地區城鎮空間和土地利用集約節約高質量可持續發展具有關鍵作用。

作為國家首個批復的跨省都市圈，南京都市圈自規劃獲批之初，便將馬鞍山納入核心圈層，寧馬線是南京都市圈一體化標志性工程。市域軌交一方面可以解決通勤需求，另一方面也肩負著引領發展的責任。寧馬線是南京開通的第7條S線，南京地鐵跨市（郊）域S線“家族”已有6條線路投入運營——S1、S3、S6、S7、S8、S9。S4寧滁線、S5寧揚線也在推進建設中。

在已運營的6條S線中，S8寧天線通勤剛需顯著，以約10萬人次的日均客流穩居榜首。S6寧句線是南京第一條跨市的地鐵線路，沿線古泉站等文旅資源密度高。S1機場線是連接南京南站與祿口機場的交通“大通道”，客流兼具航空樞紐疏運與區域發展的雙重屬性。“最美過江地鐵線”S3寧和線還在繼續延伸，將建到安徽和縣。S9寧高線輕盈地穿梭于石臼湖上，假日客流爆發特征顯著。S7寧溧線承載著溧水區承接主城產業外溢的功能。

隨著S4、S5加速推進，以南京為核心的城際軌道網正從“放射狀”走向“網絡化”。S4寧滁線滁州段已于2023年6月開通，南京段起自蘇皖省界、止于南京北站。S5寧揚線是中國第一條跨越長江的城際地鐵線路，起于仙林湖站、止于揚州火車站。

“軌道上的南京都市圈”還將越來越完善。根據近期發布的《南京都市圈綜合交通運輸體系規劃（2024—2035年）》，到2035年，客運實現南京都市圈同城化示范區1小時通勤、南京與各城市之間1小時通達。